nika_cleveland (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
nika_cleveland) wrote2011-10-16 01:06 pm
nika_cleveland) wrote2011-10-16 01:06 pm
Entry tags:
McChord Air Museum. Airplanes. Part 1
Копирование и цитирование материалов поста на сторонние ресурсы запрещено.
_______________________________________________________________________________
В предыдущих постах я рассказала о небольшом, но любопытном музее военной истории, находящемся на базе ВВС США McChord около г. Такомы, штат Вашингтон. А теперь дополню рассказ фотографиями самолетов, являющихся частью экспозиции музея, - C-124, C-141, C-45, B-18, B-23, F-101 и T-33.
Начнем с двух самолетов, стоящих в небольшом отдалении от основной экпозиции.
Первый - Douglas С-124 Globemaster II, прозванный "Old Shakey", добросовестно послуживший тяжелым транспортным средством с 1950 по 1974 год, пока С-141 не пришел ему на замену. Всего было выпущено 448 таких машин. В марках самолетов буква С означает Cargo - грузовой. Перевозил огромное количество грузов, техники и личного состава практически во все точки земного шара. В свое время это был единственный самолет, способный транспортировать танки и тяжелое оборудование без демонтажа, в общей сложности до 31 тонны или 200 военных в полной экипировке. В самолете два уровня, что видно по боковым иллюминаторам. Длина самолета 40 м, высота 14.7 м, размах крыльев 53 м, вес без груза 46 тонн, макс. скорость 520 км/ч, дальность полета до 3500 км.
Эти самолеты такие красавцы. Посмотрите, какой у него очаровательный носик с пимпочкой.
А шасси какие здоровенные! Я для масштаба даже сумку свою поставила рядом.
Пропеллеры тоже впечатляют. Самолет снабжен четырьмя двигателями Pratt&Whitney 4360 мощность 3800 л.с. каждый.
И хвост породистый. (Ну не серьезная я девушка в технике.)
Раз уж nose gear doors открыты - то мне обязательно туда надо с камерой сунуться.
Фюзеляж самолета Globemaster II имел двухстворчатую носовую грузовую дверь с встроенной погрузочной рампой, электрическими лебедками в средней части фюзеляжа и двумя потолочными кран-балками (каждая имела грузоподъемность в 7257 кг и могла перемещаться вдоль всей длины в 23,47 м грузового отсека). Кабина на пять человек была расположена вверху носовой части самолета. При использовании в роли транспортного самолета (с двумя грузовыми палубами) Globemaster II мог перевозить 200 полностью экипированных солдат, или 123 носилки плюс 45 амбулаторных пациентов и 15 человек медицинского персонала. Globemaster II оставался в эксплуатации до 1970 г., некоторые самолеты были приобретены гражданскими транспортными авиакомпаниями.
Main gear well и cargo elevator.
Данный самолет C-124 с сериальным номером AF Ser. No. 52-0994 в октябре1986 года совершил беспосадочный перелет из Selfridge Air National Guard Base близ Детройта. Это был последний полет самолетов серии С-124. Теперь этот экземпляр принадлежит музею авиации базы McChord.
А это еще одна огромная птица рядом - Lockheed C-141 Starlifter, бывший на службе Air Mobility Command. Самолет C-141 Starlifter предназначен для стратегических перевозок войск, оружия, военной техники и грузов, а также для их десантирования посадочным и парашютным способами. Наряду с С-5В Galaxy он являлся основным самолетом командования воздушных перевозок ВВС США. За период с 1963 по 1968 гг. было выпущено 285 машин, прослуживших до 2006 г. C-141B (AF Serial No. 65-0277) "Tacoma Starlifter" находится в экспозиции McChord Air Museum, McChord Air Force Base. Его длина 51.3 м, высота 12 м, размах крыльев 48.8 м, вес без груза 65 тонн, макс. скорость 912 км/ч, протяженность полета 4723 км.
С-141В длительное время, вплоть до начала XXI века (когда на смену им пришёл С-17 Globemaster III), был основным оперативно-стратегическим ВТС США. С-141 имел наименьший коэффициент аварийности по лётным происшествиям класса А среди современных ему "грузовиков". На С-141 установили два мировых рекорда: парашютного десантирования платформы с грузом 15.900 кг и грузов общей массой 31.840 кг на семи платформах.
Аббревиатура MAW означает Military Airlift Wing.
Вид сбоку.
Надо всегда точно знать, где располагаются запасные выходы. На всякий случай. Итак, большая дверь - рабочий выход, позволяющий осуществлять прыжки прямо с воздуха. Маленькая дверь - запасной аварийный выход. Желтые скобки слева на борту самолета означают, что обшивку в этом месте можно вскрыть снаружи беспрепятственно любыми подручными средствами (в этом месте нет каркаса).
Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета позволяет совершать полеты в сложных метеорологических условиях и точно выходить в заданную точку. Основой комплексной навигационной системы является цифровая ЭВМ AN/ASN-24, которая быстро и точно выдает географические координаты места самолета, его курс и расстояние до заданного пункта и командную информацию для управления самолетом. Самолет оснащен также обзорной РЛС AN/APN-59B, предназначенной для навигации и обхода грозовых районов, гиромагнитным компасом, радиовысотомером, астронавигационным оборудованием, включая стандартное для военно-транспортных самолетов ВВС США связное оборудование.
Обежала этих двух красавцев с другой стороны.
MAC - Military Airlift Command.
MATS - Military Air Transport Service.
Кажется, что С-124 слева фотогеничнее.
Этот С-141 бесконечный какой-то. Тело тянется и тянется, не видно конца. Буква B в названии этой модели означает удлиненный вариант самолета.
Эти два самолета стоят немного в стороне от основной экспозиции, куда мы сейчас и пройдем.
Первым нас встречает Beechcraft UC-45 J Expeditor по прозвищу "Twin Beech". Этот самолет был разработан на основе гражданского транспортного Beech Model 18, которые полетел впервые 15 января 1937 г. ВВС США разместили заказ на 1300 самолетов различных модификаций. Сюда входил легкий транспортник UC/С-45, тренировочный AT-11 для навигации,бомбардировок и обстрелов и др. В 50-е гг. 900 самолетов были доработаны до модели С-45 Hs, которые прослужили до 1963 г.
Обратите внимание на чудесный вид на гору Mt. Ranier на заднем плане.
Первый заказ Армии США в 1940 г. был на поставку одиннадцати вариантов С-45 для использования в качестве штабного транспортного самолета. Следующая закупка составила 20 машин С-45А для использования в роли транспортных самолетов общего назначения. В 223 самолетах С-45В были сделаны изменения интерьера и оборудования. Некоторые из них были поставлены в Великобританию по ленд-лизу и обозначались в составе ВВС Великобритании как Expeditor I. Окончательный вариант представлял собой семиместный самолет С-45F с несколько удлиненной носовой частью. Было построено не менее 1137 таких самолетов. Поставки по ленд-лизу были произведены в Великобританию под обозначением Expeditor II и в Канаду под обозначением Expeditor III.
Это Douglas B-18 Bolo, легкий бомбардировщик, сыгравший значительную роль во Второй мировой войне. Именно этот самолет стал первым в экспозиции музея военной базы. B-18 был разработан для замещения им самолета Martin B-10, исчерпавшего свои возможности. Серийный вариант, который получил наименование Bolo, обладал рядом изменений в оборудовании и более мощными звездообразными поршневыми двигателями Wright R-1820-45.
Перед каждым самолетом в экспозиции располагается табличка с информацией. Буква B в названии самолета означает Bomber - бомбардировщик.
Большинство бомбардировочных эскадрилий Авиационного корпуса США были в 1940 г. оснащены самолетами В-18 или В-18А. В декабре 1941 г. В-18 и В-18А сохранялись на военных базах на Филиппинах, Гавайях, Аляске и в зоне Панамского канала. Большое количество самолетов было уничтожено при первых налетах японцев. Лишь на Филиппинах В-18 недолго использовались в боевых операциях, в основном как транспортные самолеты. В 1942-1943 гг. В-18А применялись для патрулирования побережья США, часть машин была переделана в специальные противолодочные В-18В (они были оборудованы поисковыми радарами и магнитно-аномальными детекторами противолодочного патрулирования). Самолет снят с производства в 1938 г., снят с вооружения в США в августе 1943 г., в Канаде - в ноябре 1946 г.
Douglas B-23 Dragon - средний бомбардировщик, усовершенствованный B-18 Bolo.
По сравнению с В-18 размах крыла был увеличен, фюзеляж получил более обтекаемую форму, оперение имело более высокий киль и руль направления. Значительное улучшение летных характеристик ожидалось и из-за использования двух двигателей Wright R-2600-3 Cyclone 14 мощностью на 60% больше прежних. Нововведением также было наличие хвостового пулемета. Первый полет состоялся 27 июля 1939 г. В течение этого года все заказанные самолеты В-23 были поставлены Армии США. Самолет использовался при патрулировании тихоокеанского побережья США и в качестве учебного, а также тренировочного и испытательного для различных двигателей и систем.
В 1942 г. около 15 этих машин были переделаны для эксплуатации под обозначением UC-67 в роли транспортных самолетов. Некоторые из оставшихся были использованы в качестве летающих стендов для испытания двигателей, для экспериментов по буксировке планеров и для оценочных испытаний оружия. После Второй мировой войны много самолетов В-23 и UC-67 было передано гражданским организациям. Большинство было модифицировано техническим отделом компании Pan American и оборудовано для размещения экипажа из двух человек и 12 пассажиров. Некоторые из них эксплуатировались в течение 30 лет.
McDonnell CF-101 F Voodoo по прозвищу "One-Oh-Wonder" использовался Royal Canadian Air Force and Canadian Forces с 1961 по 1984 гг. Этот истребитель-перехватчик был разработан американской компанией McDonnel для ВВС США и затем продан Канаде. Самолет был приспособлен для решения широкого круга задач, включая ведение перехвата и применение управляемых и неуправляемых ракет. Самолет был экипирован ядерными AIR-2A Genie unguided air-to-air rockets.
В 80-х гг. F-101 начали заменять на McDonnell Douglas F/A-18 Hornet fighters. Буква F в названии самолета означает Fighter - истребитель.
В случае крайней необходимости в конце посадочной полосы самолет мог применить экстренное торможение с помощью этого приспособления - Emergency Tail Hook и тормозного троса поперек посадочной полосы - Runway Arresting Cable. Макс.скорость самолета 1825 км/ч, потолок - 17800 м.
Так получилось, что обозначение F-101F позже было дано самолетам с двойным управлением. Хотя этот вариант и обладал всеми возможностями перехватчика, он в основном использовался для тренировок и повышенной летной подготовки экипажей. Первоначально перехватчик вооружался только ракетами "воздух-воздух" AIM-4 "Фалкон" с инфракрасной или полуактивной головкой самонаведения. Но потом F-101В получил дополнительный "зубик" в виде ядерной, неуправляемой ракеты "Genie" AIR-2A по программе модернизации с начала 1961 года. Другой программой модернизации стала проводимая с 1963 по 1966 годы работа по проекту "Болт Жорни" - установка инфракрасного локатора.
Всего с 1954 по 1984 г. было произведено 807 самолетов этой серии.
Анфас, please. Покажите нам свою Infrared Seeker Head - инфракрасный локатор.
Lockheed T-33 Shooting Star по прозвищу "T-Bird" - учебно-тренировочный самолет, поработавший с 1948 по 1959 гг. Несмотря на "древность" происхождения, он еще остается на службе в ряде стран. Всего было произведено более 6500 самолетов этого типа.
Буква T в названии самолета означает Training - обучение. Самолет оказался успешным в своих целях, только «Локхид» выпустила 5691 экземпляров Т-33 различных модификаций. Еще 656 самолетов построила «Канадэйр» в Канаде и 210 «Кавасаки» в Японии. Большинство T-33 ушло за рубеж, в более чем 20 стран.
В следующем посте продолжу показ самолетов.
(Часть 2 здесь.)
_______________________________________________________________________________
В предыдущих постах я рассказала о небольшом, но любопытном музее военной истории, находящемся на базе ВВС США McChord около г. Такомы, штат Вашингтон. А теперь дополню рассказ фотографиями самолетов, являющихся частью экспозиции музея, - C-124, C-141, C-45, B-18, B-23, F-101 и T-33.
Начнем с двух самолетов, стоящих в небольшом отдалении от основной экпозиции.
Первый - Douglas С-124 Globemaster II, прозванный "Old Shakey", добросовестно послуживший тяжелым транспортным средством с 1950 по 1974 год, пока С-141 не пришел ему на замену. Всего было выпущено 448 таких машин. В марках самолетов буква С означает Cargo - грузовой. Перевозил огромное количество грузов, техники и личного состава практически во все точки земного шара. В свое время это был единственный самолет, способный транспортировать танки и тяжелое оборудование без демонтажа, в общей сложности до 31 тонны или 200 военных в полной экипировке. В самолете два уровня, что видно по боковым иллюминаторам. Длина самолета 40 м, высота 14.7 м, размах крыльев 53 м, вес без груза 46 тонн, макс. скорость 520 км/ч, дальность полета до 3500 км.
Эти самолеты такие красавцы. Посмотрите, какой у него очаровательный носик с пимпочкой.
А шасси какие здоровенные! Я для масштаба даже сумку свою поставила рядом.
Пропеллеры тоже впечатляют. Самолет снабжен четырьмя двигателями Pratt&Whitney 4360 мощность 3800 л.с. каждый.
И хвост породистый. (Ну не серьезная я девушка в технике.)
Раз уж nose gear doors открыты - то мне обязательно туда надо с камерой сунуться.
Фюзеляж самолета Globemaster II имел двухстворчатую носовую грузовую дверь с встроенной погрузочной рампой, электрическими лебедками в средней части фюзеляжа и двумя потолочными кран-балками (каждая имела грузоподъемность в 7257 кг и могла перемещаться вдоль всей длины в 23,47 м грузового отсека). Кабина на пять человек была расположена вверху носовой части самолета. При использовании в роли транспортного самолета (с двумя грузовыми палубами) Globemaster II мог перевозить 200 полностью экипированных солдат, или 123 носилки плюс 45 амбулаторных пациентов и 15 человек медицинского персонала. Globemaster II оставался в эксплуатации до 1970 г., некоторые самолеты были приобретены гражданскими транспортными авиакомпаниями.
Main gear well и cargo elevator.
Данный самолет C-124 с сериальным номером AF Ser. No. 52-0994 в октябре1986 года совершил беспосадочный перелет из Selfridge Air National Guard Base близ Детройта. Это был последний полет самолетов серии С-124. Теперь этот экземпляр принадлежит музею авиации базы McChord.
А это еще одна огромная птица рядом - Lockheed C-141 Starlifter, бывший на службе Air Mobility Command. Самолет C-141 Starlifter предназначен для стратегических перевозок войск, оружия, военной техники и грузов, а также для их десантирования посадочным и парашютным способами. Наряду с С-5В Galaxy он являлся основным самолетом командования воздушных перевозок ВВС США. За период с 1963 по 1968 гг. было выпущено 285 машин, прослуживших до 2006 г. C-141B (AF Serial No. 65-0277) "Tacoma Starlifter" находится в экспозиции McChord Air Museum, McChord Air Force Base. Его длина 51.3 м, высота 12 м, размах крыльев 48.8 м, вес без груза 65 тонн, макс. скорость 912 км/ч, протяженность полета 4723 км.
С-141В длительное время, вплоть до начала XXI века (когда на смену им пришёл С-17 Globemaster III), был основным оперативно-стратегическим ВТС США. С-141 имел наименьший коэффициент аварийности по лётным происшествиям класса А среди современных ему "грузовиков". На С-141 установили два мировых рекорда: парашютного десантирования платформы с грузом 15.900 кг и грузов общей массой 31.840 кг на семи платформах.
Аббревиатура MAW означает Military Airlift Wing.
Вид сбоку.
Надо всегда точно знать, где располагаются запасные выходы. На всякий случай. Итак, большая дверь - рабочий выход, позволяющий осуществлять прыжки прямо с воздуха. Маленькая дверь - запасной аварийный выход. Желтые скобки слева на борту самолета означают, что обшивку в этом месте можно вскрыть снаружи беспрепятственно любыми подручными средствами (в этом месте нет каркаса).
Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета позволяет совершать полеты в сложных метеорологических условиях и точно выходить в заданную точку. Основой комплексной навигационной системы является цифровая ЭВМ AN/ASN-24, которая быстро и точно выдает географические координаты места самолета, его курс и расстояние до заданного пункта и командную информацию для управления самолетом. Самолет оснащен также обзорной РЛС AN/APN-59B, предназначенной для навигации и обхода грозовых районов, гиромагнитным компасом, радиовысотомером, астронавигационным оборудованием, включая стандартное для военно-транспортных самолетов ВВС США связное оборудование.
Обежала этих двух красавцев с другой стороны.
MAC - Military Airlift Command.
MATS - Military Air Transport Service.
Кажется, что С-124 слева фотогеничнее.
Этот С-141 бесконечный какой-то. Тело тянется и тянется, не видно конца. Буква B в названии этой модели означает удлиненный вариант самолета.
Эти два самолета стоят немного в стороне от основной экспозиции, куда мы сейчас и пройдем.
Первым нас встречает Beechcraft UC-45 J Expeditor по прозвищу "Twin Beech". Этот самолет был разработан на основе гражданского транспортного Beech Model 18, которые полетел впервые 15 января 1937 г. ВВС США разместили заказ на 1300 самолетов различных модификаций. Сюда входил легкий транспортник UC/С-45, тренировочный AT-11 для навигации,бомбардировок и обстрелов и др. В 50-е гг. 900 самолетов были доработаны до модели С-45 Hs, которые прослужили до 1963 г.
Обратите внимание на чудесный вид на гору Mt. Ranier на заднем плане.
Первый заказ Армии США в 1940 г. был на поставку одиннадцати вариантов С-45 для использования в качестве штабного транспортного самолета. Следующая закупка составила 20 машин С-45А для использования в роли транспортных самолетов общего назначения. В 223 самолетах С-45В были сделаны изменения интерьера и оборудования. Некоторые из них были поставлены в Великобританию по ленд-лизу и обозначались в составе ВВС Великобритании как Expeditor I. Окончательный вариант представлял собой семиместный самолет С-45F с несколько удлиненной носовой частью. Было построено не менее 1137 таких самолетов. Поставки по ленд-лизу были произведены в Великобританию под обозначением Expeditor II и в Канаду под обозначением Expeditor III.
Это Douglas B-18 Bolo, легкий бомбардировщик, сыгравший значительную роль во Второй мировой войне. Именно этот самолет стал первым в экспозиции музея военной базы. B-18 был разработан для замещения им самолета Martin B-10, исчерпавшего свои возможности. Серийный вариант, который получил наименование Bolo, обладал рядом изменений в оборудовании и более мощными звездообразными поршневыми двигателями Wright R-1820-45.
Перед каждым самолетом в экспозиции располагается табличка с информацией. Буква B в названии самолета означает Bomber - бомбардировщик.
Большинство бомбардировочных эскадрилий Авиационного корпуса США были в 1940 г. оснащены самолетами В-18 или В-18А. В декабре 1941 г. В-18 и В-18А сохранялись на военных базах на Филиппинах, Гавайях, Аляске и в зоне Панамского канала. Большое количество самолетов было уничтожено при первых налетах японцев. Лишь на Филиппинах В-18 недолго использовались в боевых операциях, в основном как транспортные самолеты. В 1942-1943 гг. В-18А применялись для патрулирования побережья США, часть машин была переделана в специальные противолодочные В-18В (они были оборудованы поисковыми радарами и магнитно-аномальными детекторами противолодочного патрулирования). Самолет снят с производства в 1938 г., снят с вооружения в США в августе 1943 г., в Канаде - в ноябре 1946 г.
Douglas B-23 Dragon - средний бомбардировщик, усовершенствованный B-18 Bolo.
По сравнению с В-18 размах крыла был увеличен, фюзеляж получил более обтекаемую форму, оперение имело более высокий киль и руль направления. Значительное улучшение летных характеристик ожидалось и из-за использования двух двигателей Wright R-2600-3 Cyclone 14 мощностью на 60% больше прежних. Нововведением также было наличие хвостового пулемета. Первый полет состоялся 27 июля 1939 г. В течение этого года все заказанные самолеты В-23 были поставлены Армии США. Самолет использовался при патрулировании тихоокеанского побережья США и в качестве учебного, а также тренировочного и испытательного для различных двигателей и систем.
В 1942 г. около 15 этих машин были переделаны для эксплуатации под обозначением UC-67 в роли транспортных самолетов. Некоторые из оставшихся были использованы в качестве летающих стендов для испытания двигателей, для экспериментов по буксировке планеров и для оценочных испытаний оружия. После Второй мировой войны много самолетов В-23 и UC-67 было передано гражданским организациям. Большинство было модифицировано техническим отделом компании Pan American и оборудовано для размещения экипажа из двух человек и 12 пассажиров. Некоторые из них эксплуатировались в течение 30 лет.
McDonnell CF-101 F Voodoo по прозвищу "One-Oh-Wonder" использовался Royal Canadian Air Force and Canadian Forces с 1961 по 1984 гг. Этот истребитель-перехватчик был разработан американской компанией McDonnel для ВВС США и затем продан Канаде. Самолет был приспособлен для решения широкого круга задач, включая ведение перехвата и применение управляемых и неуправляемых ракет. Самолет был экипирован ядерными AIR-2A Genie unguided air-to-air rockets.
В 80-х гг. F-101 начали заменять на McDonnell Douglas F/A-18 Hornet fighters. Буква F в названии самолета означает Fighter - истребитель.
В случае крайней необходимости в конце посадочной полосы самолет мог применить экстренное торможение с помощью этого приспособления - Emergency Tail Hook и тормозного троса поперек посадочной полосы - Runway Arresting Cable. Макс.скорость самолета 1825 км/ч, потолок - 17800 м.
Так получилось, что обозначение F-101F позже было дано самолетам с двойным управлением. Хотя этот вариант и обладал всеми возможностями перехватчика, он в основном использовался для тренировок и повышенной летной подготовки экипажей. Первоначально перехватчик вооружался только ракетами "воздух-воздух" AIM-4 "Фалкон" с инфракрасной или полуактивной головкой самонаведения. Но потом F-101В получил дополнительный "зубик" в виде ядерной, неуправляемой ракеты "Genie" AIR-2A по программе модернизации с начала 1961 года. Другой программой модернизации стала проводимая с 1963 по 1966 годы работа по проекту "Болт Жорни" - установка инфракрасного локатора.
Всего с 1954 по 1984 г. было произведено 807 самолетов этой серии.
Анфас, please. Покажите нам свою Infrared Seeker Head - инфракрасный локатор.
Lockheed T-33 Shooting Star по прозвищу "T-Bird" - учебно-тренировочный самолет, поработавший с 1948 по 1959 гг. Несмотря на "древность" происхождения, он еще остается на службе в ряде стран. Всего было произведено более 6500 самолетов этого типа.
Буква T в названии самолета означает Training - обучение. Самолет оказался успешным в своих целях, только «Локхид» выпустила 5691 экземпляров Т-33 различных модификаций. Еще 656 самолетов построила «Канадэйр» в Канаде и 210 «Кавасаки» в Японии. Большинство T-33 ушло за рубеж, в более чем 20 стран.
В следующем посте продолжу показ самолетов.
(Часть 2 здесь.)
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Конечно,смотреть надо не один раз,вникая в детали.
no subject
no subject
no subject
А вообще отношусь к авиации с огромным уважением и интересом. В моей семье семь родственников так или иначе связаны с авиацией.
no subject
no subject
no subject