Small Private Aviation, USA (1).
Nov. 29th, 2010 09:01 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nika_clevelandЦитировать и копировать фотографии и текст запрещено.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
В этом посте я расскажу немного о малой авиации, небольших частных самолетах, которые пользуются большой популярностью в Америке. Один из наших близких родственников, в прошлом командир авиалайнеров US AirWays, совершавший перелеты, как тут шутят, "over the pond" - через океан в Европу, вышел на пенсию и приобрел небольшой самолет для своего удовольствия. А какой именно - вы сейчас увидите.
Вы будете смеяться, но в наш город, столицу штата Орегон, не летают регулярные рейсы коммерческих пассажирских авиакомпаний. Хотя аэропорт есть, всё, как полагается, но он отдан на откуп частному воздухоплаванию, которое здесь называется General Aviation. А также, разумеется, аэропорт используется военными (редко), специальными службами (полицией, скорой помощью, пожарными) и коммерческими частными самолетами различных компаний.
Столица штата Орегон не Портланд, как вы могли подумать, а Сэйлем. Портланд - это самый крупный город штата с населением примерно полмиллиона человек, но в США в 35 штатах из пятидесяти столица - это маленький городок, имя которого вам мало что скажет. Нью-Йорк, Сан-Франциско, Лос-Анжелес, Сиэтл и многие другие крупные города страны столицами не являются. А и верно, чиновников и бюрократов надо селить в глуши, им же, кроме стола с компьютером, ничего больше не надо. А банки, бизнесы, головные офисы компаний требуют масштаб. Поэтому чтобы куда-то лететь, мы едем в аэропорт Портланда за 75 км от нас.
В нашем аэропорту несколько раз пытались организовать регулярные рейсы в пару городов страны, но позже отказались из-за убыточности этих полетов. И народ по-прежнему ездит в Портланд.
А сейчас мы здесь, на поле, чтобы встретить брата мужа, который летит на своём самолете из Сиэтла.
Оглядимся и рассмотрим самолетики, стоящие тут и там.
Вот только что приземлилась эта красная птичка.
К нему сразу подъезжает заправщик. Это по просьбе владельца самолета. Такое обслуживание на месте стоит дополнительных денег. Остальные могут заправиться сами непосредственно у бензоколонки.
Вот и бензоколонка, принадлежащая BP. Стоимость 1 галлона авиабензина (3.785 литра) $4.19 при цене 1 галлона бензина для машины $3.75 (цены лета 2010 г.).
Ещё самолетики.
Этот самолет Civil Air Patrol (CAP) предназначен для службы поиска и спасения, связанной с частной авиацией.
Службы аэропорта.
Maintance Building - здание ремонтных служб.
Пилотам тоже нужна заправка. Здесь же у поля стоит здание ресторанчика Flight Deck с отличными завтраками.
Веранда с большой плотностью миллионеров на квадратный метр. Скромное обаяние буржуазии.
Хотя сами самолеты могут быть относительно недорогие, но их содержание, техосмотр, бензин, ангар обходятся в копеечку.
Интерьер ресторана украшен моделями самолетов.
На стенах - фото известных самолетов США.
А вот и наш кузнечик прилетел. Сразу скажу к гордости украинцев, что самолет собран на Украине, потом нашпигован электроникой в Германии.
Несмотря на свои крохотные размеры, CTLS самолетик может лететь без дозаправки 1600 км (от Чикаго до Нью-Йорка, от Лондона до Франкфурта или от Мюнхена до Рима). Выпущен впервые в 1997 году, с тех пор претерпел несколько усовершенствований. Стоимость самолёта со всей его электроникой примерно $150 000.
Заглянем в кабину. Самолет летит со средней скоростью 125 узлов/час (132 мили/час или 211 км/час), средняя высота полёта 400 м. Расход топлива 4.5 галлона/час, емкость бензобака 35 галлонов.
Чтобы развеять ваши страхи, скажу, что встроенный парашют подхватывает не отдельного пилота или его пассажира, а весь самолёт целиком. "Всё схвачено" в буквальном смысле.
Надо бы и заправиться. Буквально одной левой подкатываем самолетик к авиационной бензоколонке прямо по полю. Тащим шланг к машине.
Бензобаки в этой модели располагаются в крыльях.
Крайне необходимая вещь в полете - догадайтесь по картинке для чего. Одноразовая, естественно.
Такая милая игрушечка этот самолётик!
Каждый подходил к нам и говорил: "What a cute little thing!" - "Малышка - прелесть!"
Сейчас мы поедем в город, а кроху оставляем здесь. Чтобы ее не снесло сильным порывом ветра или чтобы не протащили по полю, случайно зацепив, мы сажаем ее на цепь. Охомутали и засупонили.
Цепляем за два крыла и хвост.
Так все на поле делают. Стоят железные кони рядком, как в стойле, и ждут хозяев.
На следующий день возвращаемся - все в порядке, тут, родная.
Провожаю мужа и его брата в полёт. Вручаю камеру и наказываю сделать побольше фото в воздухе и вокруг ангара в Prineville.
"Летит наш орёл!"
Машу платочком и утираю скупую слезу. (Сама же летать на маленьком самолете - ни-ни! Боюсь.)
До встречи в Prineville!
Посмотрим, что там муж нафотографировал.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
В этом посте я расскажу немного о малой авиации, небольших частных самолетах, которые пользуются большой популярностью в Америке. Один из наших близких родственников, в прошлом командир авиалайнеров US AirWays, совершавший перелеты, как тут шутят, "over the pond" - через океан в Европу, вышел на пенсию и приобрел небольшой самолет для своего удовольствия. А какой именно - вы сейчас увидите.
Вы будете смеяться, но в наш город, столицу штата Орегон, не летают регулярные рейсы коммерческих пассажирских авиакомпаний. Хотя аэропорт есть, всё, как полагается, но он отдан на откуп частному воздухоплаванию, которое здесь называется General Aviation. А также, разумеется, аэропорт используется военными (редко), специальными службами (полицией, скорой помощью, пожарными) и коммерческими частными самолетами различных компаний.
Столица штата Орегон не Портланд, как вы могли подумать, а Сэйлем. Портланд - это самый крупный город штата с населением примерно полмиллиона человек, но в США в 35 штатах из пятидесяти столица - это маленький городок, имя которого вам мало что скажет. Нью-Йорк, Сан-Франциско, Лос-Анжелес, Сиэтл и многие другие крупные города страны столицами не являются. А и верно, чиновников и бюрократов надо селить в глуши, им же, кроме стола с компьютером, ничего больше не надо. А банки, бизнесы, головные офисы компаний требуют масштаб. Поэтому чтобы куда-то лететь, мы едем в аэропорт Портланда за 75 км от нас.
В нашем аэропорту несколько раз пытались организовать регулярные рейсы в пару городов страны, но позже отказались из-за убыточности этих полетов. И народ по-прежнему ездит в Портланд.
А сейчас мы здесь, на поле, чтобы встретить брата мужа, который летит на своём самолете из Сиэтла.
Оглядимся и рассмотрим самолетики, стоящие тут и там.
Вот только что приземлилась эта красная птичка.
К нему сразу подъезжает заправщик. Это по просьбе владельца самолета. Такое обслуживание на месте стоит дополнительных денег. Остальные могут заправиться сами непосредственно у бензоколонки.
Вот и бензоколонка, принадлежащая BP. Стоимость 1 галлона авиабензина (3.785 литра) $4.19 при цене 1 галлона бензина для машины $3.75 (цены лета 2010 г.).
Ещё самолетики.
Этот самолет Civil Air Patrol (CAP) предназначен для службы поиска и спасения, связанной с частной авиацией.
Службы аэропорта.
Maintance Building - здание ремонтных служб.
Пилотам тоже нужна заправка. Здесь же у поля стоит здание ресторанчика Flight Deck с отличными завтраками.
Веранда с большой плотностью миллионеров на квадратный метр. Скромное обаяние буржуазии.
Хотя сами самолеты могут быть относительно недорогие, но их содержание, техосмотр, бензин, ангар обходятся в копеечку.
Интерьер ресторана украшен моделями самолетов.
На стенах - фото известных самолетов США.
А вот и наш кузнечик прилетел. Сразу скажу к гордости украинцев, что самолет собран на Украине, потом нашпигован электроникой в Германии.
Несмотря на свои крохотные размеры, CTLS самолетик может лететь без дозаправки 1600 км (от Чикаго до Нью-Йорка, от Лондона до Франкфурта или от Мюнхена до Рима). Выпущен впервые в 1997 году, с тех пор претерпел несколько усовершенствований. Стоимость самолёта со всей его электроникой примерно $150 000.
Заглянем в кабину. Самолет летит со средней скоростью 125 узлов/час (132 мили/час или 211 км/час), средняя высота полёта 400 м. Расход топлива 4.5 галлона/час, емкость бензобака 35 галлонов.
Чтобы развеять ваши страхи, скажу, что встроенный парашют подхватывает не отдельного пилота или его пассажира, а весь самолёт целиком. "Всё схвачено" в буквальном смысле.
Надо бы и заправиться. Буквально одной левой подкатываем самолетик к авиационной бензоколонке прямо по полю. Тащим шланг к машине.
Бензобаки в этой модели располагаются в крыльях.
Крайне необходимая вещь в полете - догадайтесь по картинке для чего. Одноразовая, естественно.
Такая милая игрушечка этот самолётик!
Каждый подходил к нам и говорил: "What a cute little thing!" - "Малышка - прелесть!"
Сейчас мы поедем в город, а кроху оставляем здесь. Чтобы ее не снесло сильным порывом ветра или чтобы не протащили по полю, случайно зацепив, мы сажаем ее на цепь. Охомутали и засупонили.
Цепляем за два крыла и хвост.
Так все на поле делают. Стоят железные кони рядком, как в стойле, и ждут хозяев.
На следующий день возвращаемся - все в порядке, тут, родная.
Провожаю мужа и его брата в полёт. Вручаю камеру и наказываю сделать побольше фото в воздухе и вокруг ангара в Prineville.
"Летит наш орёл!"
Машу платочком и утираю скупую слезу. (Сама же летать на маленьком самолете - ни-ни! Боюсь.)
До встречи в Prineville!
Посмотрим, что там муж нафотографировал.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-11-30 06:26 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-30 01:47 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-30 07:43 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-30 01:50 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-30 02:20 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-30 08:29 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-30 01:57 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-30 10:19 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-30 02:02 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-30 03:38 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-30 08:15 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-30 10:32 pm (UTC)no subject
Date: 2010-12-01 11:40 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-30 08:47 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-30 09:29 pm (UTC)Зато сам уже не улетит. :-)
Мицар
Date: 2010-12-01 06:09 pm (UTC)Re: Мицар
Date: 2010-12-01 09:43 pm (UTC)Парашют автоматически, как подушка безопасности в машине, не срабатывает ни при каких условиях. При посадке в самолет есть инструкция с последовательностью приготовления к полёту, и там один из пунктов "Вынуть предохранительную булавку (штырь) парашюта". Штырь удерживает ручку запуска парашюта в нерабочем состоянии. На снимке это место между креслами в кабине (прикрыто блокнотом). Во время полёта при аварийной ситуации пилот или пассажир сильно дёргает ручку, парашют выстреливает чуть сзади крыльев (но впереди антенны, как бы из "загривка") и раскрывается, удерживая весь самолёт целиком.
no subject
Date: 2010-12-02 02:14 pm (UTC)no subject
Date: 2010-12-02 04:01 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-12 08:18 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-13 02:58 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-16 05:14 am (UTC)А фото взлетающих "Антоновых" у вас есть? Любопытно посмотреть.
no subject
Date: 2011-04-25 05:00 am (UTC)Да и лицензия пайлота не простая штука!
Фотографии отличные и рассказ хороший.
Спасибо!
no subject
Date: 2011-04-25 02:32 pm (UTC)А сам самолет - как дорогой автомобиль с наворотами, но еще и обслуживание, топливо недешевы.