nika_cleveland (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
nika_cleveland) wrote2010-11-29 09:01 pm
nika_cleveland) wrote2010-11-29 09:01 pm
Small Private Aviation, USA (1).
Цитировать и копировать фотографии и текст запрещено.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
В этом посте я расскажу немного о малой авиации, небольших частных самолетах, которые пользуются большой популярностью в Америке. Один из наших близких родственников, в прошлом командир авиалайнеров US AirWays, совершавший перелеты, как тут шутят, "over the pond" - через океан в Европу, вышел на пенсию и приобрел небольшой самолет для своего удовольствия. А какой именно - вы сейчас увидите.
Вы будете смеяться, но в наш город, столицу штата Орегон, не летают регулярные рейсы коммерческих пассажирских авиакомпаний. Хотя аэропорт есть, всё, как полагается, но он отдан на откуп частному воздухоплаванию, которое здесь называется General Aviation. А также, разумеется, аэропорт используется военными (редко), специальными службами (полицией, скорой помощью, пожарными) и коммерческими частными самолетами различных компаний.
Столица штата Орегон не Портланд, как вы могли подумать, а Сэйлем. Портланд - это самый крупный город штата с населением примерно полмиллиона человек, но в США в 35 штатах из пятидесяти столица - это маленький городок, имя которого вам мало что скажет. Нью-Йорк, Сан-Франциско, Лос-Анжелес, Сиэтл и многие другие крупные города страны столицами не являются. А и верно, чиновников и бюрократов надо селить в глуши, им же, кроме стола с компьютером, ничего больше не надо. А банки, бизнесы, головные офисы компаний требуют масштаб. Поэтому чтобы куда-то лететь, мы едем в аэропорт Портланда за 75 км от нас.
В нашем аэропорту несколько раз пытались организовать регулярные рейсы в пару городов страны, но позже отказались из-за убыточности этих полетов. И народ по-прежнему ездит в Портланд.
А сейчас мы здесь, на поле, чтобы встретить брата мужа, который летит на своём самолете из Сиэтла.
Оглядимся и рассмотрим самолетики, стоящие тут и там.
Вот только что приземлилась эта красная птичка.
К нему сразу подъезжает заправщик. Это по просьбе владельца самолета. Такое обслуживание на месте стоит дополнительных денег. Остальные могут заправиться сами непосредственно у бензоколонки.
Вот и бензоколонка, принадлежащая BP. Стоимость 1 галлона авиабензина (3.785 литра) $4.19 при цене 1 галлона бензина для машины $3.75 (цены лета 2010 г.).
Ещё самолетики.
Этот самолет Civil Air Patrol (CAP) предназначен для службы поиска и спасения, связанной с частной авиацией.
Службы аэропорта.
Maintance Building - здание ремонтных служб.
Пилотам тоже нужна заправка. Здесь же у поля стоит здание ресторанчика Flight Deck с отличными завтраками.
Веранда с большой плотностью миллионеров на квадратный метр. Скромное обаяние буржуазии.
Хотя сами самолеты могут быть относительно недорогие, но их содержание, техосмотр, бензин, ангар обходятся в копеечку.
Интерьер ресторана украшен моделями самолетов.
На стенах - фото известных самолетов США.
А вот и наш кузнечик прилетел. Сразу скажу к гордости украинцев, что самолет собран на Украине, потом нашпигован электроникой в Германии.
Несмотря на свои крохотные размеры, CTLS самолетик может лететь без дозаправки 1600 км (от Чикаго до Нью-Йорка, от Лондона до Франкфурта или от Мюнхена до Рима). Выпущен впервые в 1997 году, с тех пор претерпел несколько усовершенствований. Стоимость самолёта со всей его электроникой примерно $150 000.
Заглянем в кабину. Самолет летит со средней скоростью 125 узлов/час (132 мили/час или 211 км/час), средняя высота полёта 400 м. Расход топлива 4.5 галлона/час, емкость бензобака 35 галлонов.
Чтобы развеять ваши страхи, скажу, что встроенный парашют подхватывает не отдельного пилота или его пассажира, а весь самолёт целиком. "Всё схвачено" в буквальном смысле.
Надо бы и заправиться. Буквально одной левой подкатываем самолетик к авиационной бензоколонке прямо по полю. Тащим шланг к машине.
Бензобаки в этой модели располагаются в крыльях.
Крайне необходимая вещь в полете - догадайтесь по картинке для чего. Одноразовая, естественно.
Такая милая игрушечка этот самолётик!
Каждый подходил к нам и говорил: "What a cute little thing!" - "Малышка - прелесть!"
Сейчас мы поедем в город, а кроху оставляем здесь. Чтобы ее не снесло сильным порывом ветра или чтобы не протащили по полю, случайно зацепив, мы сажаем ее на цепь. Охомутали и засупонили.
Цепляем за два крыла и хвост.
Так все на поле делают. Стоят железные кони рядком, как в стойле, и ждут хозяев.
На следующий день возвращаемся - все в порядке, тут, родная.
Провожаю мужа и его брата в полёт. Вручаю камеру и наказываю сделать побольше фото в воздухе и вокруг ангара в Prineville.
"Летит наш орёл!"
Машу платочком и утираю скупую слезу. (Сама же летать на маленьком самолете - ни-ни! Боюсь.)
До встречи в Prineville!
Посмотрим, что там муж нафотографировал.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
В этом посте я расскажу немного о малой авиации, небольших частных самолетах, которые пользуются большой популярностью в Америке. Один из наших близких родственников, в прошлом командир авиалайнеров US AirWays, совершавший перелеты, как тут шутят, "over the pond" - через океан в Европу, вышел на пенсию и приобрел небольшой самолет для своего удовольствия. А какой именно - вы сейчас увидите.
Вы будете смеяться, но в наш город, столицу штата Орегон, не летают регулярные рейсы коммерческих пассажирских авиакомпаний. Хотя аэропорт есть, всё, как полагается, но он отдан на откуп частному воздухоплаванию, которое здесь называется General Aviation. А также, разумеется, аэропорт используется военными (редко), специальными службами (полицией, скорой помощью, пожарными) и коммерческими частными самолетами различных компаний.
Столица штата Орегон не Портланд, как вы могли подумать, а Сэйлем. Портланд - это самый крупный город штата с населением примерно полмиллиона человек, но в США в 35 штатах из пятидесяти столица - это маленький городок, имя которого вам мало что скажет. Нью-Йорк, Сан-Франциско, Лос-Анжелес, Сиэтл и многие другие крупные города страны столицами не являются. А и верно, чиновников и бюрократов надо селить в глуши, им же, кроме стола с компьютером, ничего больше не надо. А банки, бизнесы, головные офисы компаний требуют масштаб. Поэтому чтобы куда-то лететь, мы едем в аэропорт Портланда за 75 км от нас.
В нашем аэропорту несколько раз пытались организовать регулярные рейсы в пару городов страны, но позже отказались из-за убыточности этих полетов. И народ по-прежнему ездит в Портланд.
А сейчас мы здесь, на поле, чтобы встретить брата мужа, который летит на своём самолете из Сиэтла.
Оглядимся и рассмотрим самолетики, стоящие тут и там.
Вот только что приземлилась эта красная птичка.
К нему сразу подъезжает заправщик. Это по просьбе владельца самолета. Такое обслуживание на месте стоит дополнительных денег. Остальные могут заправиться сами непосредственно у бензоколонки.
Вот и бензоколонка, принадлежащая BP. Стоимость 1 галлона авиабензина (3.785 литра) $4.19 при цене 1 галлона бензина для машины $3.75 (цены лета 2010 г.).
Ещё самолетики.
Этот самолет Civil Air Patrol (CAP) предназначен для службы поиска и спасения, связанной с частной авиацией.
Службы аэропорта.
Maintance Building - здание ремонтных служб.
Пилотам тоже нужна заправка. Здесь же у поля стоит здание ресторанчика Flight Deck с отличными завтраками.
Веранда с большой плотностью миллионеров на квадратный метр. Скромное обаяние буржуазии.
Хотя сами самолеты могут быть относительно недорогие, но их содержание, техосмотр, бензин, ангар обходятся в копеечку.
Интерьер ресторана украшен моделями самолетов.
На стенах - фото известных самолетов США.
А вот и наш кузнечик прилетел. Сразу скажу к гордости украинцев, что самолет собран на Украине, потом нашпигован электроникой в Германии.
Несмотря на свои крохотные размеры, CTLS самолетик может лететь без дозаправки 1600 км (от Чикаго до Нью-Йорка, от Лондона до Франкфурта или от Мюнхена до Рима). Выпущен впервые в 1997 году, с тех пор претерпел несколько усовершенствований. Стоимость самолёта со всей его электроникой примерно $150 000.
Заглянем в кабину. Самолет летит со средней скоростью 125 узлов/час (132 мили/час или 211 км/час), средняя высота полёта 400 м. Расход топлива 4.5 галлона/час, емкость бензобака 35 галлонов.
Чтобы развеять ваши страхи, скажу, что встроенный парашют подхватывает не отдельного пилота или его пассажира, а весь самолёт целиком. "Всё схвачено" в буквальном смысле.
Надо бы и заправиться. Буквально одной левой подкатываем самолетик к авиационной бензоколонке прямо по полю. Тащим шланг к машине.
Бензобаки в этой модели располагаются в крыльях.
Крайне необходимая вещь в полете - догадайтесь по картинке для чего. Одноразовая, естественно.
Такая милая игрушечка этот самолётик!
Каждый подходил к нам и говорил: "What a cute little thing!" - "Малышка - прелесть!"
Сейчас мы поедем в город, а кроху оставляем здесь. Чтобы ее не снесло сильным порывом ветра или чтобы не протащили по полю, случайно зацепив, мы сажаем ее на цепь. Охомутали и засупонили.
Цепляем за два крыла и хвост.
Так все на поле делают. Стоят железные кони рядком, как в стойле, и ждут хозяев.
На следующий день возвращаемся - все в порядке, тут, родная.
Провожаю мужа и его брата в полёт. Вручаю камеру и наказываю сделать побольше фото в воздухе и вокруг ангара в Prineville.
"Летит наш орёл!"
Машу платочком и утираю скупую слезу. (Сама же летать на маленьком самолете - ни-ни! Боюсь.)
До встречи в Prineville!
Посмотрим, что там муж нафотографировал.
no subject
(no subject)
no subject
(no subject)
(no subject)
no subject
(no subject)
no subject
(no subject)
no subject
no subject
(no subject)
(no subject)
no subject
(no subject)
Мицар
(Anonymous) 2010-12-01 06:09 pm (UTC)(link)Re: Мицар
no subject
(no subject)
no subject
(no subject)
(no subject)
no subject
Да и лицензия пайлота не простая штука!
Фотографии отличные и рассказ хороший.
Спасибо!
(no subject)